俄罗斯远东地区目前正在反思当地妇女与在务工的中国农民结婚的这样现象，到底背后存在着多少利弊？俄罗斯女多男少早已经是不争的事实。这些照片是俄罗斯摄影师亚历山大所拍。（图文/环球网友爱历史）
1，凯特（26岁）和杰克（42岁）他们从事蔬菜大棚种植，住在俄罗斯远东的波尔塔夫卡村。
凯特说：“我和他是经过朋友介绍认识的。他追我的时候经常给我用钱买礼物送我。现在我们在一起五年了，有两个孩子。我的丈夫他现在依然只能说少量的俄语，不过比起刚来的时候已经好多了，那时候他只会说一个字，那就是“吃”！
2.塔蒂亚娜（25岁），古（40岁），波尔塔夫卡村的农民。
“我是在16岁那年的暑假认识他的，当时我和朋友去农场玩，然后他走过来要求我教他说俄语。我当时就想他比我大这么多，我既然可以帮助他，为什么不帮他一下呢。于是在农场，他就盯着我看了很久。最初我们的婚姻家里是坚决反对的。后来他为了我放弃了中国国籍。”
3，维克（29岁）和王（46岁），Putsilovka村养猪场的业主。
“我起初和他在一起，是因为他俄语几乎不会，于是我就开始教他说俄语。后来发现他慢慢的想我表白爱我，于是我们就在一起了。我们现在有两儿两女，他为了家工作很积极，每天从早忙到晚。我们没有在中国举行婚礼，他喜欢这里。”
4，艾拉（32岁）和维克多（36岁），Sinelnikovo村农民。
“当时他连我的眼睛都不想看，我想他肯定不会喜欢我，因为他是中国人。可是没有想到他走过来跟我说，他想和我结婚。当时我觉得他是在开玩笑的。可是他很认真的给我说，他会做饭，是个种田的好手。面对他的甜言蜜语我没有能够抵挡，随后我和他做爱了。但是当时我并没有认真对待，因为外国人，今天来了，明天可能就走了。可是没有想到他对我的热情一直都在。”
6.伊奈（26岁）和萨沙（28岁），服装市场鞋类商贩
“我们是在市场里认识的，我当时惊讶于他的自信，虽然他在生活中并不起眼。我们可以算是一见钟情，后来我们的婚礼在中国举行的，我站在那里就像一个宠儿。当时我站在他面前，他一直觉得这天就跟做梦一样，直到他看着我的睫毛，还不停的问，真的是你吗？”
7.娜迪亚（24岁）和迈克（38岁），手机维修店业主
“我第一次和迈克约会的时候让我感到特别震惊，当时他给了我一束巨大的鲜花。后来我们便开始交往，有次我在他家里，他居然躺着就睡着了，而我还傻坐着，我想怎么办呢？于是我决定帮他先把碗洗了，然后还将他的厨房做了彻底的清洁。后来才知道，他当时根本没有真的睡着，只是在试探我会不会做家务。”
盛大还是一如即往的让人失望，舞台那么高，和模特没有互动，非要和巨人在一起，太挤，周围又是围了几圈的领奖品的人，你们花了100元门票是为了去领袋子的？
摘要：一众女优吉泽明步、苍井空、麻美由真等以吊带短裙出席谢票活动，吸引50多位宅男歌迷支持。以性感上阵的她们即场载歌载舞，又友善地向歌迷打招呼。
日本众AV女优抵港开唱
环球网娱乐讯 2011年11月14日 香港讯 一众女优吉泽明步、苍井空、麻美由真等以吊带短裙出席谢票活动，吸引50多位宅男歌迷支持。以性感上阵的她们即场载歌载舞，又友善地向歌迷打招呼。
团长麻美由真透露在明晚举行的演唱会中，除了唱歌热舞外，还会有其它演出，又容许歌迷上台近距离接触。问到她们会否担心歌迷有过份之举？吉泽明步说：“我们未接触过香港歌迷，不知他们有多热情，但会接受到。”
苍井空表示完成香港站演出后会，下一站会到台湾巡演。曾与麦浚龙合作拍片的她问到会否邀请对方欣赏？她表示很想邀请他，但没有他的联络电话。
除了赛道上精彩纷呈的比赛，场外一位位性感美艳的韩国赛车女郎也是抢镜无数，韩国美女们尽显天使的面孔，魔鬼的身材，可以说是甜美又兼具性感，婀娜而不失风情，风头甚至盖过了各位大腕车手。
10月16日，F1大奖赛韩国站在灵岩赛道打响，经过55圈的竞速追逐，最终，维特尔夺冠，汉密尔顿被逆转，舒马赫撞车退赛，红牛卫冕车队总冠军。场上精彩，场外也不缺少看点。
大家都知道韩国是一个“造就”美女的地方，但甭管人家是天生丽质，还是人工整造，根本不影响我们欣赏美丽。
烧味是香港一绝
港式美食想必大家都不陌生，现在在北京、上海等城市都不乏港式酒楼、港式茶餐厅，这次来香港虽然没有吃到期盼已久的九记牛腩面，心留遗憾，却也品尝到不少地道的港式好味，回味悠长的丝袜奶茶、味美咸鲜的鱼蛋粉、香气满溢的各类烧味、酥脆润滑的港式蛋挞、美味浓郁的海鲜大餐。只恨自己生的一张口一个胃。最寻常的食物，往往最为考究，在香港，在哪些看似简陋的店面里，却往往寻觅到独一无二的好味道。
粥、粉、面、饭
好粥好饭，靓粉靓面，是香港最寻常的四样主食，虽简单却不普通，一碗粥、粉、面、饭中浓缩的一家店铺多年的智慧和精华，且要细细品味。此行虽无缘尝到好粥，却一路吃着粉、面、饭，既有平价的小店，也有创新食堂，各具特色。
初到香港后的第一顿，因为过关时间较长，这顿中午饭已经到了下午3点多。饥肠辘辘，没有留意小店名字，被店铺老板麻利的刀工所吸引。
小店位于海防道，以牛肉四宝饭、牛肉四宝面为主打。这一碗带着牛腩、牛肚的面食让胃里顿时充盈起来。牛腩、牛肚都很软烂，味道浓郁，配上一杯冻奶茶或者冰红茶，刚刚好。
翠华餐厅创立于1967年的旺角，从一间小小的冰室成为现在拥有30多家分店的数一数茶餐厅，自然有其过人之处。鱼蛋粉和丝袜奶茶，都是这里的招牌。在香港的几天，几乎每天一到两杯丝袜奶茶，这里的奶茶用料充足，入口丝滑，回味绵长，里面有浓浓的茶香。
最爱这鱼蛋粉的汤，无比鲜美。鱼蛋很劲道，稍稍有点咸，搭配清爽的河粉，相得益彰。
这是此行的香港导游庄导大力推荐的一家新派茶餐厅，位于皇后大道中。食材都是来自本地农场，有机、无化学成分，最重要是零味精烹调。此餐馆的店东乃香港饮食名人徐蒝。
店铺装饰很有意思，环境也很舒服，是完全开放式的厨房。这泡在玻璃缸的鸡蛋可不简单，服务员告诉我是用盐水腌制一个月，不知道是个什么味道。
很多附近的公司职员在这里用餐。
师傅正在给我们制作丝袜奶茶。
这是同行女孩点的干炒牛河，也是让人再次惊喜。
烧味
前段时间看到一则新闻，香港大公报报道，一项调查发现，99%的港人均有进食烧味的习惯，受访者平均每四天进食一次，以每次食100克推算，港人每年食的烧味超过6.6万吨，以叉烧最受欢迎，烧肉和烧鹅紧随其后。可见烧味在港人饮食中的地位。在中式酒楼、茶餐厅、中式快餐店基本上都能从一个透明的玻璃橱窗中寻觅到烧味的身影。这些橱窗经常设置于餐厅中最显眼位置，很多就在门口，在大街上要找到非常容易。
提到烧味怎么能不提到大名鼎鼎的镛记酒家。“镛记”，从一个烧味大拍档，发展60多年，已经成为香港的知名品牌，据说日卖烧鹅400多只。
刚刚从中环翠华餐厅出来就看到了镛记，可惜肚量太小，无力再尝试，通过玻璃可以看到泛着油光的烧鹅。
在另外一家中式酒楼品尝烧味五拼，我本不爱吃烧味，可在香港这里的烧味着实让我大快朵颐，并不油腻，味道也很独特。
这家的豉油鸡也非常好吃。
海鲜
靠山吃山，靠海吃海。香港曾是渔港，香港人特别会烹饪海鲜、吃海鲜。在香港吃海鲜有两种选择，除了在市中心的海鲜酒楼品尝外，还可以到鲤鱼门、西贡、南丫岛品尝最新鲜的海鲜。
沿路是一排排的海鲜大酒楼。
在这里有很多小的渔船，依稀可见当年渔村氛围。
因为不是周末加上时间尚早，街道显得格外安静。庄导说这里生意的好坏和赛马可是有关联，港人爱赌马，赌马赢了就会邀请好友来这里庆祝。
海鲜大餐。
用餐后华灯初上，景色宜人。
街边小吃
一条不知名的小巷，从小巷看到牛肉丸，便想尝尝，不知道会不会像《食神》中那撒尿牛丸一样弹力十足。
不要看是街边小店，用料可真是实在，一个个肉丸都是结结实实，虽然味道偏咸，可真是个顶个的弹牙有咬劲 。
居住的六国酒店附近一家名为“豪星香浓咖啡奶茶”，早上路过都会停下来买杯奶茶。
港人吃早饭时间都比较晚，估价到了中午老板就要忙翻天了。
在旺角逛街是的街边小摊，想不想来个咖喱鱼丸。
各种美味。
甜品 凉茶
香港人对甜品有种莫名的喜爱，从双皮奶、芝麻糊、芒果爽到燕窝、龟苓膏，花样繁多，更是发展出了许多百年历史的甜品店，街头巷尾、从早到晚都可见火爆的热卖场景。
芒果甜品是这里招牌，虽然人多，小师傅干起活来可是游刃有余。
“许留山”的芒之恋，一盘三小碗分别是芒果糯米糍、芒果小丸子、芒果椰浆西米捞，最爱芒果西米捞。
早上买了奶茶之后，还喜欢在“泰昌饼家”买上两个蛋挞。“泰昌饼家”也有50多年的历史，蛋挞一盘42个，每天可以卖20多盘。蛋挞分为牛油蛋挞和酥皮蛋挞两种，各有风味，牛油软滑，酥皮则是外酥里软。一个卖4.5港币，比起在北京很多西点房还要便宜很多。牛油蛋挞又名曲奇皮蛋挞，不知是如何烤制的如此金黄，香气满溢。
除了甜品，港人还爱饮用凉茶，在路上总能很容易就发现凉茶铺的身影。
如今，每一项体育赛事几乎都少不了体育宝贝们的身影，赛车场更是因赛车宝贝的存在而增色。瞧，日本赛车宝贝着短裙制服为SuperGT铃鹿赛道呐喊助威！
Super GT是日本的GT锦标赛，前身是JGTC（全日本GT选手权大赛），当时JGTC除了在日本国内赛场举办外，还积极发展海外赛场，例如马来西亚，但是因为FIA的相关规定表明，如果系列赛在3个国家以上举办的话就无法称之为国内的赛事，所以JGTC（全日本选手权）的名称就不能再使用了，经过讨论研究，重新更名为SuperGT。
国产高铁列车中华之星夭折记:部长更迭改变命运2011-08-09 07:30 | 来源:新浪
当携带着日本、法国、德国血统的CRH高速列车正在中国的高速铁路上飞驰之时，曾经被寄予厚望的国产高速列车正在车库里封存，任由灰尘落满全身，等待着被拆解的命运。
2010年，中国南车株洲电力机车有限公司销售收入160亿元，曾被视为该公司未来发展希望的“中华之星”动车未被包括在内。经过超80万公里的运行之后，死亡已经成为“中华之星”注定的要驶向的终点，同病相怜的不只是这一款，封存的命运在多款国产高速铁路机车上反复上演。
立项 缓解运力的需要
10年之前的2001年4月，中国工程院院士刘友梅接下了“中华之星”总设计师的担子，在当年的中国铁路机车制造领域，这曾经是一件“了不起”的大事，只是当时无人想到，这也是一系列麻烦的开始。
据知情人介绍，早在1992年，铁道部科技司根据高速列车的相关重要部件列出研究课题。随后的“中华之星”研发就是把当时各个科研课题的成果集中进行开发，在当时，包括列车变流系统及其控制技术都是中国企业自己研发的。在铁路运力严重不足，乘车难广遭诟病的背景下，研制发展中国的高速铁路成为当时重要议题。“最早提议中国的高速铁路可以追溯到1994年，世界银行那个时候要给中国贷款，连续几次到中国考察高速铁路项目。我们就要求希望通过这个项目改善中国铁路运输的问题，当时铁路运输能力不够，急需扩大运力，怎么解决铁路运输问题成为各方集中关注的焦点。”
随即，在1997年前后，铁道部就成立了高速办，即京沪高速铁路办公室，也是在这段时间，铁道部成立了一个京沪铁路技术研究总体组，地点就设在铁道科学研究院。这个总体组成立以后就研究了各种高速铁路的技术问题。铁道科学研究院的某知名专家告诉记者：“当时京沪高速铁路对列车的技术要求和我们相应设计的技术方案均属世界先进水平。”
研制 万千宠爱于一身
2000年，反复验证研讨之后，研制“中华之星”高速列车正式在当时的国家计委立项，成为国家项目。2000年下半年，国家计委以2458号文件正式批准立项，并命名为“中华之星”。
“‘中华之星’可以说是万千宠爱于一身，”曾参与“中华之星”项目的梁园博士回忆道，“那时候，‘中华之星’是中国铁路的骄傲，能够参加这个项目是一种荣耀。”为了确保研制成功，发挥体制内部协作机制，协作办大事的特色在“中华之星”的研制上得到完美体现。中国列车制造行业的四大骨干企业都参与了该项目，株洲电力机车厂和大同机车厂分别负责研制一台动力车，长春客车厂负责研制4节拖车，四方机车车辆厂负责研制5节拖车。除上述四家制造企业之外，轨道技术最强的两家著名高等院校――― 西南交通大学、中南大学，铁路系统四大科研院所――― 株洲电力机车研究所、中国铁道科学研究院、四方车辆研究所、戚墅堰机车车辆工艺研究所，都参加了研制工作，“这在当时被称为442，都是中国铁路科研最厉害的单位。”
集团作战的威力显而易见，一年之后，捷报频传。2001年8月，“中华之星”通过了技术设计审查，开始进入试制阶段；2002年9月，“中华之星”动车组在位于北京东郊的中国铁道科学研究院环形铁道试验基地，开始进行列车编组调试；而到了同年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线的冲刺试验达到321.5公里的最高时速，创造了“中国铁路第一速”，中国独立设计、拥有完全知识产权的高速列车至此诞生，并成为当时媒体报道的热点。时任铁道部部长的傅志寰在现场高兴地跟媒体宣布，中国进入高速铁路时代。
质疑 以安全的名义
命途多舛，成为刚刚实现了中国铁路最高速的“中华之星”的宿命，并引出了“‘中华之星’差点要了铁道部长的命”的争论，并为最终的被抛弃埋下了伏笔。
2002年11月28日，刚刚创造了321.5公里速度的“中华之星”迎来了时任铁道部长傅志寰的参观检查，意外发生。根据当时参加试验人员回忆，为了确保安全，“中华之星”在当日早晨进行了试跑，并达到了285公里的速度。在试跑即将完成之际，发现“中华之星”转向架故障诊断系统出现报警，B动力车有一个根轴的托架轴承座温度过高。“那个轴承是进口的，检查发现质量有问题，后来都进行了更换。”梁园说，“当时刘友梅先生拍板决定停止试验，并且得到了铁道部长的赞同，应该说是一个意外，但的确为有人说差点要了傅部长的命提供了口实。”其实对于国内的高速列车研发，刘志军的前任傅志寰还是肯定的。“他曾骄傲地说，我们国家现在飞机、汽车都是进口的了，就火车列车都是国产，用的是自己的技术。”铁道科学研究院的知情人说。
弃用 命运的终点
随着2003年3月铁道部主政者的更迭，“中华之星”的命运迅速坠入下行轨道。据知情人透露，刘志军一上台就在铁道部内部做了一个被某铁道专家戏谑为“赫鲁晓夫式”的秘密报告，报告的口号就是要创造“中国铁路的桑塔纳和奥迪”，但是后来这个报告传达到铁路系统的时候就进行了修改，改成“跨越式发展”的口号。“部里领导对中华之星的态度我并没有直接了解，但是刘志军确实否定了很多前任的一些做法，比如傅志寰部长期间启动研究课题结束，进行专家评价鉴定居然评价结果都是事前已经写好的，且结论都是予以否定。”铁道部某工作人员告诉记者。
在此之后两年时间内，中华之星进行试验运行的里程超过53万公里以上。这一试验运行创造了当时中国铁路新型机车车辆试验运行考核里程最长、运行考核速度最高的纪录，远远超出普通列车的10万公里要求。
一位参加“中华之星”的工程师告诉记者，作为新生事物，中华之星出现一些小问题是无法避免的，在以后的整改中，中华之星的性能正不断得到改进，出问题的几率小得多，“关键是中华之星问题出的不是时候，给人留下了把柄，你看现在的动车，毛病多的新闻都让人看厌烦了。”2004年4月，按照铁道部的要求，参加试验的各部门向铁道部报告了中华之星的整改情况。有知情人向记者透露，当时部里某领导专门召开一个针对中华之星的鉴定会，并授意参会的专家、鉴定组成员否定中华之星已有成果，包括长客、株洲电力、四方等都派专家参加了此次会议。
同年8月，铁道部正式对京哈、京沪、京广、陇海等干线提速车辆招标。时任铁道部长刘志军进行高铁招标的时候，就要国内企业必须和国外企业合资办厂才能有资格，这也意味着完全国产的中华之星彻底出局。很快，德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪，这4家世界高铁技术的巨头都来参与中国高铁的竞标，中国高铁的CRH时代正式开始，引进技术生产的高速列车一统中国高铁市场，所有国产高速列车全部出局。2006年8月2日，“中华之星”在运行了80万公里后，被封存到沈阳机务段，彻底从中国高铁地图中消失。 据《新金融观察》
被遗忘的群体
“中华之星”的陨落意味着早先择取的高速铁路技术发展模式的谢幕，在谢幕的角落还依稀看到其他与“中华之星”承担同样使命，并走向同样结局的已经被遗忘的背影。
“蓝箭” 数量：8列
八列“蓝箭”高速动车组经广深线运营数年技术已经成熟。沈大线(沈阳至大连)新订了四列，经前任铁道部领导认可、并支付了预付款后，2003年被封停，价值数千万元的配套进口部件废弃在库房，订单被取消。1999年研制，200km/h动力集中型高速列车，与瑞典X2000车辆相近，最高试验速度达到249km/h。
“先锋号” 数量：1列
“先锋号”高速动车组作为国家重点科技攻关项目，不但完成了研制和运行考核，还按程序通过了国家验收。在有望小批量投产，供进一步提速运营时，被无限期封存。2001年研制，200km/h动力分散型高速列车，与日本新干线车辆相近，最高试验速度达到292km/h。
“长白山” 数量：2列
“长白山”高速动车组2003年研制完成即被就地封存。2005年用来进行了2次“提速200公里/小时综合试验”(目的是考核新线路并非考核车辆)，在成渝线试验后即被封存。2003年研制，200km/h动力分散型高速列车，与德国ICE3车辆相近，最高试验速度达到224km/h。
“奥星” 数量：3台
“奥星”高速电力机车，2005年在完成100万公里运行考核后，既不允许继续使用，也不允许回厂拆解研究。2001年研制，200km/h客运电力机车，功率4800kW，最高试验速度达到240km/h。
“天梭” 数量：1台
“天梭”高速电力机车，运行了10万公里。2002年研制，200km/h客运电力机车，功率4800kW。
